电价赶上油价谁还伺候电动爹，电价和油价

其次，公共充电桩形成的大型充电站属于工业用电范畴。每年电力紧缺时，都会根据收购电价进行临时电价调整。如果说家用车主在节省充电费用的策略上堪称“战术高手”，那么网约车高手绝对是一流的“战术高手”。不难看出，凯美瑞的能耗成本仅为Model 3的1.5-2倍，与国内燃油、电力成本的巨大差异相比，这还不够。

电价波动较大，服务费小幅波动。共同组成的双buff给平时“习惯了”的电动车带来了一点“超支冲击”。电动汽车的核心优势之一是可以降低燃油汽车的能源成本。如果再考虑到电池的低温容量折扣以及美国整体路况更接近高速油耗的情况，Model 3的能耗成本有可能会超过凯美瑞的那个。

1、电价赶上油价 谁还伺候电动爹

这意味着，如果上海电动车车主选择在8月的某天午餐时间充电，恰好是一天中最贵的两个小时。自然，他会感觉自己被充电桩“背刺”了。 ”。一旦电羊变成电老虎，充满电将比加满油箱还贵。除了真正的中产阶级买它当玩具外，普通人愿意花真金白银买它，冬天怕冷，夏天怕烧，而且速度这么快。但是半成品不够耐用怎么办？

一位电动车车主发现，位于自己经常使用的虹桥商圈附近的一个公共充电桩的价格突然大幅上涨。同期，充电价格从1.15元/千瓦时上涨至2.05元/千瓦时，涨幅达85%。远高于同期油价涨幅。如果你开的是特斯拉Model 3后轮驱动版，60度电池组一次充满电的费用在上海要多花60元，在郑州要多花18元。首先我们先建立一个基本的认识：公共充电桩的充电单价由电费和服务费两部分组成。

现在把充电价格上涨定义为割韭菜还为时过早。毕竟这个价格甚至还没有达到和石油、电力同等的价格水平。这意味着石油比国内便宜，电比国内贵。在这样的价差下，纯电动汽车基本没有成本优势。因为“钱”褪去了伪装，除了“花不了那么多”的王多鱼之外，还有“为什么要花那么多”的中国电动车车主。一位金牛座小鹏G3车主分享了她的独家秘诀：使用多个家用充电器；早起运动就充电，遵守纪律，享受低谷电价；开车时免费使用小鹏增压器。

其次，就是汽车的价格。美国在动力电池方面没有美国那么好，汽车市场也不够大。电动汽车非常昂贵。最便宜的电动汽车雪佛兰Bolt EV 的上市成本为30,000 美元。其尺寸和贴合度即使在国内市场也处于同一水平。甚至连一辆15,000 美元的电动汽车都没有。我们来做一道简单的算术题：充电每千瓦时2.15元，一辆特斯拉Model 3后轮驱动版充满电的成本为133元。续驶里程按500公里计算，即每公里2.6分钱。

最后一个问题：如果将来有一天，“油电同价”成为现实，你会买燃油车还是新能源车？